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铁运第二养路工区积极开展“增收节支、降本增效、从我做起”活动
发布时间:2017-05-05 出处:王克勇

云港工会网铁运5月5日电(信息员 王克勇)         “省下的就是赚到的”,这句话是集团五星级班组铁运分公司第二养路工区的养路工们常挂在嘴边的一句口头禅。
        在响应集团关于“增收节支、降本增效、从我做起”劳动竞赛活动中,二工区强化主人翁意识、开展港情教育活动,利用班前会及其它学习时间,明确当前港口面临的严峻形势,讲责任、比贡献,开展群众性技术创新活动,千方百计挖掘潜力,努力降低线路养修作业成本,大力开展修旧利废探索,要求工区员工树立危机意识和大局意识,做好本职工作,全身心投入线路维修养护工作,增收节支、降本增效、从我做起。
        作为铁路养路工区,每日的作业就是和道钉、枕木、钢轨等材料打交道,以往,弯曲的废道钉、更换下来的失效岔枕及更换下的报废的鼓包开裂尖轨往往都是直接进了废料堆。降本活动开展后,有人对把弯曲道钉整直再用感到不以为然:库房里道钉多的是,何必自找麻烦,且用新道钉省力、省事。可就是这小小的道钉,一个工区一年要用成百上千根。道岔上更换下来的废旧岔枕,一般都是作为废料处理,除了锯成支柱、劈木塞就别无用处。一根新岔枕几百元,如何让废旧岔枕最大化地“发挥余热”呢?在现场作业中,二工区把换下的失效长岔枕分类,对一端伤损失效而领一端完好的岔枕,根据需要量取不同的长度,再分别截成普枕或短岔枕使用。有效节省了枕木的原材料成本。根据现场使用情况来看,达到使用要求、使用效果良好,目前在推广应用上,工区已对此形成常态,每月都有很多废旧失效岔枕更换下来部分合理使用。


        线路工区每年都会有一定数量的尖轨因伤损而更换,其中复式交分岔的尖轨伤损主要是由于拉杆、连接杆处的补强板螺栓因故无法上齐而造成尖轨与补强板之间锈蚀鼓包、尖轨不密贴进而影响行车安全。工区将更换下来的废旧尖轨取下补强板、去除锈块、打磨,重新拼装紧固,达到再利用的目的,修复后的尖轨完全达到道岔使用要求。根据现场调查,还有部分复式交分仍存在这类病害,这类伤损尖轨的修复再利用,有效降低尖轨更换的材料成本、达到降本增效的目的。

     
         线路养修作业中,整体道口内如果轨距发生变化,就须改道作业,首先要破拆道口轮缘槽,破拆外包价格是100元/米,一次改道作业仅破拆及灌封轮缘槽就须几千元,工区把报废的内燃捣固镐头改造成尖头破拆镐头,捣固机变成冲击镐,破拆轮缘槽内混凝土效果更佳,使得工区在道口轨距改道作业上从破拆到改道、灌封一气呵成。工区业余时间对废旧道镐、撬棍进行翻新再利用,以创建节约型班组为契机,落实指标责任,强化全员节约意识,细微之处彰显节俭。一滴水看似微弱,但可以汇成江海,“省下的就是赚到的”节约理念,已在员工心中扎根。
        以往每年都是由公司安排专门的外方施工队对有关线路、道岔进行中修,费用动辄几万至几十万元,面对港口的生产形势,工区响应公司关于降本增效的号召,尝试开展线路及道岔的自主中修工作。2016年度,二工区已完成对3条曲线线路及5组道岔及菱形交渡的自主中修工作,工区在不影响其他线路养护作业的前提下,圆满完成自主中修作业任务,为以后的自主中修积累了经验。如今,2017年度的线路自主中修也即将开战。作为一个自主管理型的务工人员班组,将以更高的质量、更严的要求,以主人翁的姿态,节省每一根道钉、每一滴油,在确保港口铁路大动脉安全畅通的同时,“赚取”更多的经济效益。
  

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发布人:shenli   
 
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